W dniu 6.10.2019 o 11:32, kamils182 napisał: słysze trzeszczenie łańcucha na korbie. Pod warunkiem, że odgłos dochodzi z przedniej części napędu, może oznaczać bardzo wiele: - piasek w supercie, pedałach, łańcuchu, - źle skręcone pedały, niedokładnie (za mocno lub za lekko) dokręcony suport lub korby do suportu, - brak smaru Tak, przeskakujący łańcuch może spowodować zużycie innych części roweru, takich jak zębatki czy tryby łańcucha. Dlatego ważne jest, aby szybko rozwiązać ten problem, aby uniknąć kosztownych napraw. Zobacz także: Jak naprawić łańcuch w rowerze; Jak dobrać łańcuch do roweru; Jak założyć łańcuch na rower Domowe sposoby na rdzę w rowerze. Oprócz profesjonalnych rozwiązań doświadczeni cykliści znają także liczne domowe sposoby na usuwanie rdzy z roweru. Okazuje się, że w wielu sytuacjach mogą one przynieść całkiem niezłe efekty – szczególnie jeśli korozja nie jest duża ani umiejscowiona w trudnodostępnych miejscach. Jak naciągnąć łańcuch w rowerze? W przypadku napędów singlespeed (czyli pozbawionych biegów) oraz takich, których przerzutki zostały ukryte w piaście (np. w komponentach z serii Shimano Nexus ), niezbędne jest naciąganie łańcucha. Łańcuch rowerowy powinno się wymieniać regularnie, w zależności od intensywności eksploatacji i warunków, w jakich jest używany. Zwykle zaleca się wymianę co około 2000-3000 km przejechanych na rowerze, jednak wiele czynników może wpłynąć na zużycie łańcucha, takich jak mokre warunki, brak smarowania czy zastosowanie w Nowy łańcuch najlepiej wyszejkować przed założeniem, ponieważ smar zabezpieczający którym jest pokryty bardzo trudno wytrzeć szmatką. Ja pierwszy raz tylko wytarłem łańcuch ( bardzo bardzo dokładnie ), a i tak jak złapał trochę piasku to strzelał przez kilka kilometrów. Po zrobieniu szejka, nasmarowaniu w odpowiedni sposób . Najbardziej znaną techniką napinania łańcucha jest rozpoczęcie od poluzowania osi koła. Następnie odkręcisz nakrętkę zabezpieczającą o kilka obrotów. Napięcie uzyskuje się po obróceniu śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W przeciwnym kierunku możesz się większości motocykli łańcuch zapewnia wtórną transmisję między frezarką a tylnym kołem. W przeciwieństwie do napędów kardanowych lub pasowych, łańcuch wymaga okresowej konserwacji. Jako dobry motocyklista wiedza o tym, jak utrzymywać i regulować napięcie łańcucha motocykla, pozostaje - Skąd wiesz, czy musisz napiąć łańcuch motocykla?2 - Jak napiąć łańcuch motocyklowy?3 - Film objaśniający napinanie łańcucha motocykla4 - Jak czyścić i smarować łańcuch motocyklowy?5 - Jaki smar wybrać do swojego motocykla? - Bomba - smar w - olej łańcuchowy6 - Wnioski Skąd wiesz, czy musisz napiąć łańcuch motocykla?Aby upewnić się, czy musisz napiąć łańcuch, najłatwiej jest go przesunąć. Punkt kontrolny naprężenia znajduje się pośrodku dolnej części łańcucha. Kiedy naciśniesz i zauważysz znaczne ugięcie, musisz napiąć łańcuch. Ta gra tworzy odległość około 3 cm między najniższym i wysokim punktem. Mimo prostoty ustawy, w regułach sztuki wciąż istnieją podstawowe wskazówki, jak zacieśnić pomiar jest oczywiście inny dla każdego motocykla, ale dzięki wspomnianej referencji będziesz miał co najmniej jeden punkt odniesienia, aby zlokalizować siebie. Ta luka jest powszechnie nazywana zwisem łańcucha. Ocena naprężenia jest przeprowadzana przy 2 kołach spoczywających na ziemi. Podczas pomiaru ugięcia ważne jest pozostawienie osoby na maszynie. Nawet jeśli kierowca jest lekki, to działa na napięcie, bo mimochodem zmienia geometrię istnieje pokusa, aby mocniej napiąć łańcuch, aby uniknąć powtórzenia bałaganu. Jest to jednak poważny błąd. Opadanie zawieszenia rzeczywiście rozciąga łańcuch podczas jazdy. Właściwą techniką jest zatem pozostawienie trochę luzu, w przeciwnym razie zestaw łańcucha zużyje się zbyt przedwcześnie. Silne naprężenie spowoduje również pogorszenie łożysk nośnych korony, a zwłaszcza wału wyjściowego skrzyni napiąć łańcuch motocyklowy?Zgodnie z wcześniejszymi zaleceniami napinanie łańcucha wymaga ciężaru jednej osoby na motocyklu. Operacja jest wtedy łatwiej przeprowadzana przez dwie osoby. Jeden wsiada na siodełko, a drugi reguluje napięcie. Możesz zacząć od poluzowania osi koła, nie zdejmując go jednak. Reszta będzie zależeć od marki Twojego roweru, ponieważ istnieją różne ustawienia dwa systemy regulacji naciągu: nakrętka/nakrętka zabezpieczająca i mimośród. W przypadku tych ostatnich regulacja odbywa się za pomocą naciętej części w kształcie ślimaka. Aby napiąć łańcuch, można obrócić urządzenie na zewnątrz. Powinieneś obrócić obie strony, aby je wyrównać. Ta operacja zakończona, będziesz pamiętał o dokręceniu osi koła. Zalecane jest użycie klucza dynamometrycznego z momentem podanym w Twojej książce przypadku systemu nakrętka/nakrętka zabezpieczająca można zacząć od poluzowania osi koła. Następnie odkręcisz nakrętkę zabezpieczającą o kilka obrotów. Napięcie uzyskuje się po obróceniu śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W przeciwnym kierunku możesz się zrelaksować. Dostosujesz się o ¼ obrotu. Wykonasz tę samą operację po obu stronach, aby uniknąć krzywego koła. W rozwoju pomogą Ci oznaczenia w postaci linii po każdej stronie objaśniający napinanie łańcucha motocykla3AS-Racing nakręcił bardzo dobry film, który radzimy obejrzeć, aby lepiej zrozumieć, jak napinać łańcuch:Jak czyścić i smarować łańcuch motocyklowy?Podczas regulacji napięcia na łańcuchu zobaczysz czarny, lepki smar. Powinieneś pozbyć się tego starego smaru, zmieszanego z nagromadzonym brudem. Jeśli Twój motocykl ma podpórkę centralną, znacznie ułatwi to pracę. Umożliwi to ręczne obrócenie tylnego koła bez większego wysiłku. Podstawową zasadą czyszczenia łańcucha jest praca zawsze przy wyłączonym silniku, w przeciwnym razie ryzykujesz zaczepienie palca o łańcuch i zobaczenie, jak się dostać spray do czyszczenia łańcucha. Używamy benzyny F, dostępnej we wszystkich supermarketach i w ekonomicznej cenie. Różne osoby obawiają się pogorszenia stanu połączeń łańcuchowych przy tego typu produktach. Nasze dotychczasowe doświadczenie pokazuje nam jednak nieścisłość tej krok wymaga użycia szmat, z odrobiną smaru na łokciach i dalej! Może być bałagan, ale Twój kanał podziękuje Ci za ten dobry uczynek. Dzięki temu czyszczeniu będzie mógł aspirować do długiej żywotności i będzie towarzyszył Twojemu motocyklowi przez długi czas. Łańcuch stał się bardzo czysty, należy go następnie nasmarować. Smar nie może zawierać żadnych ciał obcych, piasku ani smar wybrać do swojego motocykla?Smarowanie łańcucha motocyklowego jest proste. Istnieje kilka szkół, od Ciebie zależy, czy wybierzesz najbardziej tłuszczowaSmar w sprayu można znaleźć w każdym sklepie motocyklowym. Zaletą tego produktu jest łatwość aplikacji. Wystarczy nacisnąć przycisk, aby zobaczyć, jak smar wytryśnie i nałożyć go na łańcuch. Jednak ten produkt ma niewielką wadę. Ryzykujesz umieszczenie go wszędzie, wymaga to późniejszego dodatkowego w tubieZ kolei smar do tub nakłada się pędzlem. Swoją zaletę wykorzystuje zarówno cena, jak i czystość podczas aplikacji. Jego użycie jest zlokalizowane, ponieważ smarujemy tylko łańcuch. Raczej nie będziemy go stawiać wszędzie, ani na wahaczu, ani na ziemi. Smar do rurek jest jednak tajemniczy, trudny do znalezienia w łańcuchowyZe swojej nazwy olej łańcuchowy rzeczywiście odnosi się do łańcuchów. Pozostaje jednak zarezerwowany dla łańcuchów pił łańcuchowych. Jednak motocykliści używają go na swoich motocyklach z odpowiednimi renderingami. Jego koszt pozostaje przystępny, ale ze względu na jego bardzo płynny charakter, smarowanie musi być wykonywane częściej. Częstotliwość smarowania zadecyduje o tym, czy go przyjąć, czy łańcuch motocyklowy jest teraz napięty, dobrze nasmarowany i gotowy... lub prawie. Należy jednak uzbroić się w cierpliwość przed jazdą nie wnika jeszcze w pełni do łańcucha, więc Twój rower zostanie oblany olejem. Uzgodnisz praktyczność regulacji, czyszczenia i smarowania po jeździe lub wieczorem. Łańcuch oraz kaseta to elementy napędu podlegające najszybszemu zużyciu. Z punktu widzenia mechanika „intensywna” eksploatacja roweru od „spacerowej” różni się częstotliwością prac przy tych właśnie komponentach. Dysproporcje wystąpią również w przypadku jazdy w terenie i na szosie, bo błoto, piach i woda stawiają przed napędem bardzo trudne wymagania i niszczą go w zatrważającym tempie. Jeśli więc jesteś entuzjastą aktywnego mtb, przynajmniej raz w sezonie twój mechanik będzie zmuszony wykonać opisane przez nas czynności. Ale wierzymy, że po lekturze tego odcinka warsztatu będziesz mógł go osobiście w tym zastąpić. Kasety zębatek Rzecz z zewnątrz wyglądająca dokładnie tak samo jak popularny w dawniejszych czasach wolnobieg, zbudowana z koronek i rozdzielających je plastikowych „dystansów”, bardzo ważnych dla funkcjonowania systemu indeksowanej zmiany biegów. Mechanizm zapadkowy wywędrował do bębna piasty, dla zwykłego użytkownika kaseta jest więc znacznie mniej skomplikowanym komponentem, który nawet zupełnemu laikowi trudno zepsuć inaczej niż w toku normalnej eksploatacji. Kaseta w zależności od przynależności grupowej mieć będzie 7,8,9 lub 10 koronek przedzielonych dystansami ub osadzonych na wspólnym aluminiowym (Shimano XT) lub kompozytowym (SRAM PG-980) korpusie zwanym „pająkiem”. Dwie, trzy lub nawet cztery najmniejsze koronki będą przy tym dosobnione i osadzane bezpośrednio na korpusie bębna wolnobiegu. Całość uzupełnia specjalna nakrętka służąca do stabilnego umocowania kasety na bębnie wolnobiegu. Nakrętka nie jest przypadkowa i musi odpowiadać przynajmniej producentowi kasety. Kupując nową kasetę, przede wszystkim kieruj się wielkością i liczbą koronek, przynależnością do grupy i kompatybilnością z łańuchem. Kolory pająka i nakrętki, a nawet waga komponentu, są sprawą daleko mniejszej rangi. Kiedy wymieniać? Niektórzy zajeżdżają napęd do końca, tak jak inni nie spuszczają wody w toalecie. Ale właściwe postępowanie jest zgoła inne. Podstawowy łańcuch 9-biegowy kosztuje 30–40 zł i jego wymiana przynajmniej raz na rok nie będzie żadną fanaberią. Profilaktycznie. Jak kontrolna wizyta u dentysty. A co z zębami? A właśnie. Kaseta zużywa sie bardzo nierównomiernie, małe koronki zużywają się szybciej niż duże. Ulubione koronki zużywają się szybciej niż te traktowane po macoszemu. I to jest najgorsze. Zajechana jedna koronka oznacza konieczność zakupu całej kasety. A to w przypadku podstawowej “dziewiątki” boli co najmniej 100 złotych. Łańcuch Rzecz z pozoru pozbawiona jakiejkolwiek filozofii, tymczasem nigdzie indziej niuanse nie decydują w takim stopniu o współdziałaniu komponentów. Do napędów o 21, 24, 27 i 30 biegach przeznaczone są łańcuchy o szerokościach od 7,3 do 6,5 milimetra. Poszczególne systemy mogą wymagać łańcuchów różniących sie o zaledwie 0,2 mm, więc pomiar “na oko” jest bezwartościowy. Musisz wiedzieć dokładnie, jakiej kasety używasz, żeby ktokolwiek mógł doradzić ci odpowiedni łańcuch. Kupując nowy, oprócz rodzaju kasety weź pod uwagę potrzebną liczbę ogniw, a także sposób łączenia dwóch końców łańcucha. Bo są lepsze i gorsze, łatwiejsze i trudniejsze metody spinania. 1. Zdejmij koło. 2. Wyciągnij szpilkę z osi. 3. Załóż „bacik” tak, jak pokazuje zdjęcie. 4. Naciskając z jednakową, dużą siłą na ramię „bacika” i na ramię klucza, doprowadź do „odpuszczenia” nakrętki. 5. Odkręć nakrętkę i zsuń kasetę z bębna wolnobiegu. 7. Dokładnie oczyść bęben wolnobiegu z zanieczyszczeń. 8. Zlokalizuj szerokie nacięcie na bębnie i ustaw je np. w górnym położeniu. 9. Odnaleź odpowiadające temu nacięciu położenie kasety i wsuń ją na bęben. 10. Załóż kolejne koronki. 11. Ręcznie wkręć nakrętkę kasety do oporu. 12. Używając klucza, dokręć nakrętkę na tyle mocno, aby mieć pewność, że sama się nie odkręci. 13. Po dokręceniu sprawdź, czy kaseta nie porusza się na boki (np. gdy zapomnisz o jakiejś koronce czy należącej do kompletu podkładce). Wymiana łańcucha ze sworzniem 1. Przerzuć łańcuch na najmniejszą tarczę z przodu i najmniejszą koronkę z tyłu. 2. Wybierz sobie dowolne srebrne ogniwko obok napinacza przerzutki i umocuj na nim rozkuwacz. 3. Mając pewność, że trzpień rozkuwacza trafia prosto w bolec łańcucha (sworzeń) wyciśnij go do oporu wyznaczonego przez rozkuwacz. 4. Wykręć z powrotem trzpień rozkuwacza. 5. Ręcznie wygnij łańcuch w miejscu rozłączenia i rozepnij go. 6. Zdejmij łańcuch z roweru, ciągnąc za koniec zwisający pod tylną przerzutką. 7. Przyłóż nowy i stary łańcuch do siebie, oznacz, o ile nowy trzeba skrócić. 8. Skróć nowy łańcuch za pomocą rozkuwacza. 9. Załóż nowy łańcuch, poczynając od prowadnicy przedniej przerzutki. Nie zakładaj jeszcze łańcucha na najmniejszą tarczę z przodu. 10. Zrób tak, aby oba końce łańcucha spotkały się pod rowerem, a wysunięty sworzeń znajdował się po twojej stronie. 11. Za pomocą rozkuwacza złącz łańcuch tak, aby sworzeń wystawał z obu płytek w jednakowy sposób. 12. Dłonią i szmatką mocno powyginaj świeżo zapięty łańcuch w poprzek, aby ułatwić jego zaginanie się w miejscu świeżego spięcia. 13. Załóż łańcuch na najmniejszą tarczę, sprawdź działanie przerzutek. Jak zmienić łańcuch spięty zapinką? 1. Przerzuć łańcuch na najmniejszą tarczę z przodu i najmniejszą koronkę z tyłu. 2. Wygnij łańcuch obok napinacza przerzutki tak, jak pokazuje fotografia. 3. Za pomocą kombinerek przyłożonych po przekątnej rozłącz zapinkę. 4. Wyjmij obie części zapinki, zdejmij łańcuch z roweru, ciągnąc za koniec zwisający pod tylną przerzutką. Pozostałe czynności wykonaj analogicznie do opisanych, z tą jednak różnicą… 5. Zrób tak, aby oba końce łańcucha spotkały się pod rowerem. 6. Nałóż płytki zapinki na końce łańcucha i złącz je. 7. Przekręć korby do tyłu, aby zapinka znalazła się nad rurą ramy. 8. Zaciśnij tylny hamulec i kopnij w pedał. Zapinka „wskoczy” i zakleszczy się. 9. Dłonią i szmatką mocno powyginaj świeżo zapięty łańcuch w poprzek, aby ułatwić jego zaginanie się w miejscu świeżego spięcia. 10. Załóż łańcuch na najmniejszą tarczę, sprawdź działanie przerzutek. Słowa ROBOLEK Zdjęcia ŁUKASZ SZRUBKOWSKI Tekst z Magazyn Rowerowy 03/2007 Nie tego szukasz? Zobacz też pozostałe porady serwisowe: tag warsztat. Łańcuch to w każdym rowerze jedna z najważniejszych części układu napędowego bo to właśnie za jego sprawą w ogóle jesteśmy w stanie wprawić rower w ruch. Odpowiednio zadbany łańcuch może sprawić, że będzie nam się jechać po prostu lżej, bowiem przekaże on większą ilość energii jaką wkładamy w pedałowanie. Dlatego tak ważne jest regularne dbanie o jego stan, a w szczególności jego czyszczenie i oliwienie odpowiednimi preparatami. Pierwsza z tych czynności jest zabiegiem dość skomplikowanym i co gorsza trzeba go przeprowadzać przynajmniej raz do roku przed rozpoczęciem sezonu. Zwykle proces ten wymaga rozkucia łańcucha, zdjęcia go i bardzo starannego usunięcia zanieczyszczeń powstałych w trakcie eksploatacji. Co prawda istnieją specjalne urządzenia pozwalające oczyścić łańcuch bez konieczności ściągania go z roweru, ale są to rozwiązania przeznaczone raczej do między sezonowego oczyszczania tego elementu i nie sprawdzają się aż tak dobrze, jak porządne przygotowanie go, które jest możliwe wyłącznie po zdjęciu. Kolejną sprawą jest nasmarowanie łańcucha (obie te czynności są właściwie konieczne przy pielęgnacji całego układu napędowego roweru). To czym smarować łańcuch rowerowy zależy nie tylko od zasobności naszego portfela ale również od rodzaju i przeznaczenia roweru, oraz od tego do czego go faktycznie wykorzystujemy. Przede wszystkim należy zacząć od tego, że niezależnie od tego jaki rower posiadamy i do czego go używamy, to łańcuch rowerowy powinniśmy oliwić tylko i wyłącznie smarami specjalnie przeznaczonymi do tego celu. Wszelkie domowe sposoby są absolutnie wykluczone, bowiem może się okazać, że nie tylko nie zdają one egzaminu jako środek zmniejszający tarcie ale również powodują zbijanie i sklejanie się brudu, co może tylko zaszkodzić naszemu układowi napędowemu. Istnieje niesamowita mnogość preparatów przeznaczonych do oliwienia łańcucha, ale wszystkie one mają jedną wspólną cechę. Mają za zadanie zmniejszać tarcie w poszczególnych ogniwach łańcucha, co pozwala na łatwiejsze pedałowanie, oraz wycisza łańcuch. Kolejne właściwości jakie oferują smary przeznaczone do łańcuchów rowerowych są już ściśle związane z warunkami użytkowania roweru. Na przykład czym innym należy smarować jeżeli poruszamy się głownie po terenie suchym, a czym innym jeśli jeździmy w błocie. Pierwszy rodzaj oliwek ma za zadanie również zapobieganie przyklejaniu się kurzu, natomiast drugi rodzaj ma wypychać wodę, która może się dostać pomiędzy elementy systemu. Smary uniwersalne, które stosowane są najczęściej, łączą w sobie te cechy, oczywiście nie będą się sprawdzać tak dobrze jak smar dedykowany do określonych warunków ale do codziennego użytkowania w stylu dojazdów do pracy, aż nadto wystarczą. Lepsze rodzaje smarów do łańcuchów posiadają również pewien dodatek teflonu, który stworzy cienką warstwę ochronną na powierzchni łańcucha, co zwiększy nie tylko jego żywotność ale i poprawi właściwości jezdne. Cechy te będą wyczuwalne zwłaszcza podczas częstego pokonywania długich tras, czyli podobne smary przeznaczone są raczej do bardziej wyczynowej jazdy niż po zakupy. W każdym razie, aby nawet najlepszy smar mógł spełniać swoje zadanie musi być odpowiednio rozprowadzony. Wbrew pozorom jest to czynność niełatwa i jeśli nie macie żadnego doświadczenia w tym temacie to lepiej czynność tę, zresztą jak i wszystkie czynności związane z konserwacja roweru, powierzyć specjalistom z serwisu rowerowego. Jeżeli jednak sami chcecie podjąć się tej czynności to pamiętajcie, że smar spełnia swoje zadania jeśli znajduje się wewnątrz każdego ogniwa, nie zaś po jego bokach. Smarując więc łańcuch należy zadbać o to, żeby odpowiednia ilość preparatu znalazła się wewnątrz każdego ogniwa. Istnieją różne sposoby na poradzenie sobie z tym zadaniem. Można po prostu bardzo dokładnie zalać każde pojedyncze ogniwo kroplą smaru lub też przejechać liniowo po odkrytej akurat części łańcucha i następnie trochę pokręcić, żeby smarowidło miało szanse dotrzeć dosłownie w każdy zakamarek. Jeżeli nie wiesz jak smarować łańcuch w rowerze, nie masz się czego obawiać. To nie jest wiedza tajemna, a wręcz czynność smarowania łańcucha jest niezwykle prosta. Jest to najprzyjemniejsza czynność, wśród czynności serwisowych. Aby prawidłowo zadbać o łańcuch naszego roweru potrzebna jest specjalna oliwka do łańcuchów rowerowych, można ją nabyć w każdym sklepie rowerowym oraz zwykła bawełniana szmatka. Rower stawiamy przy ścianie, tak aby stał stabilnie o nią oparty końcówką kierownicy. Następnie jedną ręka kręcimy korbą do tyłu, a drugą wycieramy łańcuch. Chodzi o to żeby nie był brudny, zapiaszczony itd. Jeżeli brudu jest dużo i stworzył już z poprzednio nanoszoną oliwką czarną, brudną maź, należy przed kolejnym smarowaniem go oczyścić. Jak? Wystarczy nafta świetlna, szczoteczka do zębów i bawełniana ścierka lub też specjalna maszynka do czyszczenia łańcuchów dostępna w sklepach rowerowych. Sposobów na czyszczenie łańcucha jest wiele – jednym z nich jest też rozpięcie go i kąpiel w nafcie. Po myciu, łańcuch należy dokładnie wytrzeć do sucha bawełnianą ściereczką. Po oczyszczeniu i wysuszeniu łańcucha wybranym sposobem, nanosimy pojedyncze krople smaru w miejsca łączenia się ogniw. Robimy to po wewnętrznej stronie łańcucha. Po zrobieniu pełnego obrotu łańcucha kręcimy korbą kilka razy, możemy też zmieniać przełożenia. Po tej czynności usuwamy nadmiar smaru czystym kawałkiem bawełnianej ściereczki i… gotowe. Teraz jazda będzie bardziej płynna, cichsza i wydajniejsza. Dzięki za odpowiedź I tak próbowałem skracać łańcuch, ale był albo za bardzo napięty albo za luźny albo szedł w góre po kasecie, ale jutro oddaje rower do serwisu, bo mam luzy w kierownicy to od razu poproszę, żeby mi przerobili kasetę na single speeda, więc już nie będzie tego problemu. I tak się zapytam, jeżeli skracanie nie pomoże to , jak działa ten napinacz? Oraz ostatnie pytanie, bo mam korbę truvativa x-flow i chciałbym zdjąć zbędne zębatki, żeby została ta najmniejsza, ale jak kręcę imbusem to to zamiast sie odkręcać to z tyłu się podkładka jakaś kręci. Do tego potrzebny jest jakiś specjalny klucz czy zwykły imbus?

jak napiąć łańcuch w rowerze