Jak podłączyć prądnicę w samochodzie Warszawa 203 Jak podłączyć prądnicę w samochodzie Warszawa,jakie masz oznaczenia zaciskow na pradnicy i regulatorze,Zaciski prądnicy łączysz z identycznymi oznacze 1) Wybór urządzenia: Wybierasz urządzenie, opłacasz proformę i czekasz na przesyłkę. Poproś o ofertę na mail. 2) Montaż urządzenia: Montujesz urządzenie w samochodzie samodzielnie bądź w dowolnym lub polecanym serwisie. 3) System GPS: Po zamontowaniu możesz logować się na swoje konto przez przeglądarkę. jak podłączyć gaz w samochodzie 주제에 대한 동영상 보기; d여기에서 Montaż instalacji LPG w pojeździe od A do Z. – jak podłączyć gaz w samochodzie 주제에 대한 세부정보를 참조하세요; jak podłączyć gaz w samochodzie 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요. Problem - Ledy RBG jak podłączyć do samochodu. Uważaj na przełączniki świateł! Niektóre samochody mają przełączniki podłączone do komputera, i nie ma na nich zasilania umożliwiającego podłączenie taśmy LED. Sprawdź, czy z przełącznika przewód jest podłączony do przekaźnika, czy do modułu sterującego (komputera). Jeśli zastanawiasz się, jak wyłączyć alarm w samochodzie na stałe przy użyciu PIN-u, to bezdyskusyjnie musisz znać cyfry, które go tworzą. Powiedzmy, że jest to liczba 65. W takim przypadku należy włączyć zapłon, nacisnąć przycisk serwisowy 6 razy, wyłączyć i włączyć zapłon i nacisnąć znowu przycisk serwisowy 5 razy. Poniższy kalkulator rozmiaru opon ułatwi dobranie zamiennika opony należy jednak pamiętać, że w narzędziu nie uwzględniono konkretnych modeli opon i samochodów zatem wyniki należy traktować orientacyjnie. Różnica w średnicy koła nie przekracza dopuszczalnych wartości. Zamiennik dobrze dobrany! . Nabyłeś gaz w butli gazowej i chciałbyś ją podłączyć Butle Standardowe Butle z zaworem quick-on GASPOL Jak bezpiecznie podłączyć butlę gazową? Wolisz wersję tekstową? 1. Usuń plombę foliową znajdującą się na zaworze butli. 2. Sprawdź, czy zawór butli jest zamknięty. 3. Odkręć plastikową zaślepkę. 4. Sprawdź, czy przy wylocie zaworu znajduje się gumowa uszczelka, a jej stan techniczny nie budzi wątpliwości. Jeśli stan uszczelki budzi Twoje wątpliwości, skontaktuj się z dostawcą i poproś o jej wymianę. 5. Przykręć nakrętkę reduktora do zaworu – wystarczy dokręcić ją ręką. 6. Po dokręceniu nakrętki reduktora, odkręć zawór i sprawdź szczelność połączenia za pomocą wody z mydłem lub specjalnego testera (pianki) – wystąpienie pęcherzyków powietrza świadczy o wycieku gazu. Zabronione jest sprawdzanie szczelności przy pomocy otwartego ognia (zapałek lub zapalniczki). 7. Otwórz zawór butli powoli – wystarczy jeden obrót. Chcesz wiedzieć więcej? Oto lista najczęściej zadawanych pytań dot. gazu w butlach GASPOL Jak podłączyć butlę quick-on Wolisz wersję tekstową? Usuń plombę foliową z zaworu butli. Usuń plastikową zaślepkę z zaworu butli. Załóż reduktor quick-on pionowo na zawór i mocno wciśnij. Powinieneś usłyszeć charakterystyczne kliknięcie. Otwórz dopływ gazu obracając pokrętło reduktora do pozycji ON. Trzeba też wiedzieć, że nie każdy samochód będzie tak samo dobrze jeździć na gazie, nawet jeśli warsztat, który pragnie sprzedać nam zestaw potrzebnych części i usługę, twierdzi, że problemu nie będzie. Uwaga: nie montujcie gazu w autach z mechanicznym wtryskiem benzyny. Układ dolotowy będzie się psuł kilka, a nawet kilkanaście razy w ciągu roku! Tzw. tylna część instalacji LPG w prawie każdym urządzeniu działa podobnie. W butli przechowuje się skroplone paliwo gazowe. Po otwarciu zaworu, co wykonuje się włącznikiem z wnętrza auta lub automatycznie, paliwo płynie miedzianymi przewodami do parownika, który jest umieszczony pod maską i wpięty w układ chłodzenia silnika. Pod wpływem ciepła płynu ciekły gaz ogrzewa się i zmienia stan skupienia na lotny. Prostsze systemy wyposażone w mieszalnik (tzw. mikser) w odpowiednim momencie odcinają dopływ benzyny do silnika, a zamiast niej jednostka zasilana jest powietrzem wymieszanym z gazem - te dwie substancje spotykają się w mieszalniku. Jeśli auto ma wtrysk paliwa, po włączeniu zasilania gazowego wtryskiwacze benzyny po prostu są wyłączane, a silnik zasysa powietrze wymieszane z gazem. W autach z wtryskiem benzyny montuje się też małe urządzenie elektroniczne, który przymyka lub otwiera zawór sterujący ilością gazu. To prymitywny, ale w wielu autach sprawdzający się sposób zasilania. Natomiast wtrysk gazu działa podobnie jak wtrysk benzyny: zamiast mieszalnika montuje się wtryskiwacze gazu, które „wyręczają” wtryskiwacze benzyny. Gaz nie jest zasysany przez silnik, a wtłaczany do komór spalania pod ciśnieniem. To w przypadku nowoczesnych aut jedyny typ instalacji, który prawidłowo działa. Koszt takiego systemu to nie mniej niż 3 tys. zł. Warto policzyć, po jakim przebiegu koszt instalacji zwróci się. Tak wygląda montaż Pozornie montaż instalcji LPG nie jest trudny. Jednak warto mieć świadomość, że elementy instalacji ingerują w układ chłodzenia (ciecz chłodząca ogrzewa parownik), w układ dolotowy (albo trzeba tylko wpasować mikser, albo modyfikować kolektor ), a przede wszystkim w elektronikę auta. Jeśli któryś z elementów jest założony źle, prędzej czy później instalacja (albo auto) ulegnie awarii. 1. Demontaż kolektora ssącego w celu precyzyjnego zamontowania w nim przewodów z paliwem. 2. Jeśli wierci się otwory w wymontowanym kolektorze, opiłki materiału nie trafią do silnika. 3. Obsadzanie przewodów prowadzących od szyny z wtryskiwaczami gazu do kolektora ssącego. 4. Podłączenie parownika. Jego niewłaściwe położenie powoduje zakłócenia w pracy silnika. 5. Montaż szyny wtryskiwaczy. Podłącza się je do sterownika oraz przewodu z paliwem gazowym. 6. Zakładanie butli. W tym przypadku trafiła ona do wnęki przewidzianej na koło zapasowe. 7. Przykręcanie wielozaworu do butli. To urządzenie pozwala zablokować wypływ gazu. 8. Montaż wlewu. Otwór można wywiercić w zderzaku, pod klapką wlewu paliwa, w błotniku. 9. Łączenie przewodów paliwowych. Zwykle miedziane rurki umieszcza się pod podwoziem. 10. Pod maskę trafiają także dodatkowe zawory odcinające w miarę potrzeby dopływ gazu do silnika. Ile to wytrzyma Filtr gazu w zależności od typu instalacji wytrzymuje 10-20 tys. km. Po tym przebiegu należy go wymienić (uwaga: warto te zalecenia traktować bardziej serio niż wymianę filtra benzyny). Parownik to element, w którym gaz zmienia stan skupienia z ciekłego na lotny. W parowniku delikatnym elementem są cieniutkie membrany, które regulują na zmianę ciśnień w układzie zasilania, dostarczając odpowiednią ilość „odparowanego” gazu. Żywotność membran zależy głównie od jakości paliwa: wytrzymują od ok. 40 do nawet 100 tys. km. Nieprawidłowa praca silnika i trudności z regulacją parownika to znak, że trzeba wymienić albo zużywalne element (do każdego parownika można kupić zestawy naprawcze), albo cały parownik, co często bardziej się opłaca. Mieszalnik właściwie nie ulega zużyciu eksploatacyjnemu w przeciwieństwie do wtryskiwaczy gazu, które montuje się w bardziej wyrafinowanych systemach zasilania. Czasami wymaga jedynie oczyszczenia. Lubryfikator to urządzenie montowane opcjonalnie obok instalacji wtryskowych. Zakłada się go w silnikach, których głowice są mało odporne na przegrzanie (np. z powodu cienkich trzonków zaworowych). Dawkuje on niewielkie ilości specjalnego oleju (butelka kosztuje 50 zł) chroniącego zawory. Jest to dyskusyjne rozwiązanie: w delikatnych silnikach nie powinno się montować instalacji LPG wcale. Gdzie zamontować wlew? - Pod klapką - schludny sposób montażu wlewu: albo pod klapką mieści się tylko część zaworu i wówczas, gdy chcemy zatankować, nakręcamy końcówkę, albo mieści się cały zawór. Monterzy niechętnie zakładają takie „wynalazki” – to dużo pracy. Wlew jest dyskretny, nie widać, że auto jeździ na gazie. Dodatkowy koszt (ok. 150 zł), bardziej kłopotliwe tankowanie. - W zderzak - jedno z typowych miejsc montażu wlewu. Wymaga wywiercenia otworu w zderzaku. Im jaśniejszy kolor zderzaka, tym bardziej widać, że jeździmy na gazie. Jeśli znudzi nam się jazda na LPG, trzeba będzie dziurę zakleić i lakierować zderzak. Nie wymaga dopłaty. Nie powoduje korozji np. błotnika. Najmniej dyskretne miejsce. Po demontażu pozostaje dziura. - Pod zderzakiem - również popularne miejsce na założenie zaworu tankowania. Operatorzy pompy często uznają taki wlew za niewygodny, ale to nie jest problem kierowcy. To najmniej inwazyjny sposób montażu - nie trzeba robić dziury w nadwoziu. Wlew pozostaje mało widoczny. Nie trzeba wiercić nadwozia. Niskie położenie utrudnia podłączenie pistoletu do tankowania. Typ instalacji zależy od rodzaju zasilania silnika Starsze auta z gaźnikiem - Takie samochody coraz rzadziej są wyposażane w instalacje gazowe, ponieważ jest ich coraz mniej. Wiele egzemplarzy już „zagazowano”. Instalacje do tych aut to najprostsze, pozbawione elektroniki zestawy. Silnik zasysa gaz razem z powietrzem atmosferycznym. Łatwy montaż, małe ryzyko poważnych usterek, auta po montażu instalacji emitują mniej substancji toksycznych przy zasilaniu gazem niż benzyną, niski koszt instalacji. Niskie osiągi, konieczność częstych regulacji, duże zużycie gazu. W jakich autach: większość samochodów z lat 80., niektóre z początku 90. Polonezy bez wtrysku benzyny, Łady 2105, 2107, Skody Favorit, starsze Volkswageny, Ople, Audi, auta japońskie bez wtrysku benzyny i wiele innych. Aby instalacja mogła poprawnie działać, silnik musi być chłodzony wodą. A więc VW „garbus” albo Fiat 126p odpada! Auta z wtryskiem jednopunktowym - Samochody z wtryskiem jednopunktowym są po prostu stworzone do zasilania gazowego. Odpowiednia instalacja to urządzenie podciśnieniowe (z mieszalnikiem) i z elektronicznym układem sterującym. Koszt to ok. 1400-1600 zł. Nie ma możliwości założenia instalacji wtryskowej, ale nie ma też takiej potrzeby. LPG dostarczane jest do silnika wraz z powietrzem w zanim trafi do cylindrów. Łatwy montaż, małe ryzyko niepowodzenia. Prawdopodobne bardzo nieznaczne obniżenie osiągów na gazie w porównaniu z zasilaniem benzynowym, automatyczne przełączanie zasilania z benzyny na LPG. Konieczność okresowych regulacji co ok. 10 tys. km to jedyna wada. ÁW jakich autach: niektóre Volkswageny z pierwszej poł. lat 90., Ople (Astra, Corsa – ale tylko niektóre silniki o poj. 1,4 i 1,6 l), Ford Escort i niektóre silniki Volkswagena o poj. 1,6 i 1,8 l i inne. Auta z wtryskiem wielopunktowym - Do aut z wtryskiem wielopunktowym sprzed 2002 roku i niewyposażonych w plastikowy kolektor ssący można zamontować instalację podciśnieniową: taką jak w przypadku aut gaźnikowych, ale wzbogaconą o sterowanie elektroniczne. Koszt to ok. 1600-1800 zł. To takich aut można jednak założyć zapewniającą lepsze osiągi instalację wtryskową. Wówczas koszt urasta do ok. 3100 zł. Wtrysk gazu jest wymagany, jeśli auto ma plastikowy kolektor ssący! Możliwość wyboru różnych opcji instalacji gazowych. Niektóre auta mają bardzo dobre osiągi mimo zastosowania tańszej instalcji podciśnieniowej. Ryzyko usterek lub niesatysfakcjonującego działania, obniżenie mocy (dot. głównie instalacji podciśnieniowej). W jakich autach: Ople Astra I i II, różne modele VW, BMW, auta japońskie z wtryskiem paliwa (uwaga: wiele aut francuskich ma plastikowe kolektory – montujemy tylko instalacje wtryskowe!). Nowoczesne auta z systemem EOBD - Niektóre starsze i niemal wszystkie samochody wyprodukowane w 2002 roku lub nowsze mają (ze względów ekologicznych) układ autodiagnostyczny EOBD. Wykrywa on nieprawidłowości w spalaniu paliwa. Działanie podciśnieniowej instalacji gazowej (z mieszalnikiem) jest wykrywane i traktowane jak usterka – auto przechodzi w tryb awaryjny. Możliwy montaż wyłącznie sekwencyjnego wtrysku gazu. W pełni automatyczna, dobrze działająca instalacja jest przyjazna w użytkowaniu. Wyłącza się w przypadku nieprawidłowego dawkowania gazu. Montaż instalacji wymaga dużego doświadczenia. Liczne błędy montażowe i wady instalacji powodują poważne i kosztowne usterki układu zasilania samochodu. W jakich autach: wszystkie obecnie produkowane, większość po 2002 roku. Montaż instalacji właściwie wykluczony w autach z wtryskiem bezpośrednim. Auta z bezpośrednim wtryskiem benzyny - Założenie instalacji gazowej do auta z bezpośrednim wtryskiem benzyny spowoduje uszkodzenie wtryskiwaczy benzynowych. Są one narażone na wysokie temperatury, w trakcie normalnej pracy chłodzi je benzyna. Testowane są obecnie instalacje gazowe, które działają w ten sposób, że auto oprócz gazu spala benzynę (w stosunku ok. 9:1), co chroni wtryskiwacze. Podobno takie auta już jeżdżą – jak zobaczymy, to uwierzymy. Jeśli zdecydujemy się na montaż instalacji do auta z bezpośrednim wtryskiem, ryzykujemy, że nasze auto zostanie królikiem doświadczalnym. Radzilibyśmy poczekać, aż firmy montujące instalacje nauczą się na swoich błędach i pechu klientów. Taka instalacja będzie kosztować więcej niż zwykły wtrysk gazu. W jakich autach: Mitsubishi Carisma GDI, Volkswageny z silnikami FSI, inne pojazdy z grupy VW z silnikami FSI, wszelkie pojazdy z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Auta z wtryskiem mechanicznym - Jeżeli macie auto benzynowe z wtryskiem typu K-Jetronic, nie decydujcie się na montaż instalacji LPG, choć takie samochody jeżdżą na gazie z mniejszym lub większym powodzeniem. Jeśli myślicie o kupnie starego Mercedesa z dużym silnikiem i jeździe na LPG, zarzućcie ten pomysł, wybierzcie inny samochód. W tych autach nie sposób wyeliminować „strzałów” w kolektor, co powoduje wprawdzie niewielkie, ale bardzo częste i uciążliwe usterki. Jedyną zaletą jest to, że „na upartego” taką instalację da się założyć. Częste awarie spowodowane cofaniem się płomienia gazowego, niska jakość pracy silnika, nierównomierna praca na wolnych obrotach, zauważalne ograniczenie osiągów. W jakich autach: większość Mercedesów z lat 80. i 90. z wtryskiem benzyny, 8-zaworowe silniki Saabów 900, Audi z lat 80./90., Volvo 240, Golf II GTi i in. Zbiorniki We wnęce na koło - Najlepsza opcja w samochodach o umiarkowanym zużyciu paliwa, mających miejsce na „zapas” w bagażniku. Piąte koło można przewozić w specjalnym pokrowcu. Nie ogranicza możliwości przewozowych samochodu. Pojemność butli jest nieduża, trzeba często tankować. W bagażniku - Butle mogą być długie i wąskie albo krótkie o dużej średnicy. To dobra opcja do sedanów z dużym bagażnikiem. W kombi znacząco zmniejsza użyteczność auta. Butla o dużej pojemności wydłuża zasięg samochodu. Zmniejsza pojemność i ustawność bagażnika. Pod podwoziem - Opcja do aut, w których koło zapasowe przewozi się w koszu pod podwoziem. Ma podstawową wadę butli toroidalnych: użyteczna pojemność to zwykle tylko 35-40 l dyskretne rozwiązanie, nie ogranicza bagażnika. Mała pojemność. Tylko do aut z „zapasem” na zewnątrz. Jaka trwałość? Wtryskiwacze to element instalacji wtryskowych. Razem z niezbędną elektroniką podwyższają koszt montażu o kilkaset, a nawet ponad 1500 zł. W autach dobrze tolerujących prostsze instalacje (np. starsze Ople) taki wydatek nie ma sensu. W nowszych samochodach to konieczność, nawet jeśli żywotność wtryskiwaczy to tylko 60-100 tys. km. Ile oszczędzisz? Jazda na gazie płynnym nie jest dla każdego. W jednym przypadku da się zaoszczędzić dużo pieniędzy, a w innym gra jest niewarta świeczki – zanim inwestycja nam się zwróci, będziemy mieli ochotę sprzedać auto Stare porzekadło mówi, że każdy kierowca płaci za jazdę tyle samo, niezależnie od tego, czy ma benzyniaka czy diesla. Wprawdzie samochody benzynowe są mniej ekonomiczne, ale rzadziej przytrafia im się kosztowna do usunięcia usterka. Czyżby LPG było wyjątkiem? Niewątpliwie zaletą jazdy na tym paliwie jest to, że tankujemy do pełna za kilkadziesiąt zł. Niestety, zbiornik gazu to nie to samo co zbiornik benzyny. O ile na pełnym baku benzyny przejedziemy w przypadku większości aut 500-600 km, to już toroidalny zbiornik gazu, który mieści zwykle nie więcej niż 35-40 litrów, wystarczy na przejechanie ok. połowy tego dystansu. Tymczasem zbiornik ON pozwala przejechać 800-1000 km! Jest jednak kilka zasad, które sprawdzają się w przypadku obliczania opłacalności jazdy na LPG. Po pierwsze, im więcej spala nasz samochód, tym więcej da się zaoszczędzić na LPG. Po drugie, im więcej jeździmy, tym bardziej się to opłaca. Po trzecie, im krótsze odcinki przejeżdżamy, tym mniejsza szansa, że zaoszczędzimy cokolwiek. Teraz obliczcie, czy LPG się Wam opłaca. Realne koszty jazdy na LPG - Aby przewidzieć zużycie paliwa gazowego, pomnóżmy zużycie benzyny przez 1,3. W praktyce zużycie LPG może być odrobinę wyższe lub trochę niższe, ale na pewno zbliżone do tej wartości. - Prawdziwe oszczędności (do których odnosi się poniższa tabelka) dotyczą tylko kilometrów przejechanych na gazie. Jeśli jeździmy tylko po mieście, spory dystans i tak będziemy pokonywać na benzynie, ponieważ instalacja LPG włącza się dopiero po rozgrzaniu silnika. Co gorsza, póki silnik jest zimny, zużywa najwięcej paliwa. - Latem oszczędności z jazdy na LPG są większe niż zimą. Przy wysokiej temperaturze otoczenia silnik szybciej przełącza się z benzyny na gaz. - Mniejsze lub większe usterki spowodowane jazdą na gazie pojawią się na pewno. Doliczmy do kosztów eksploatacji auta przynajmniej jeden przegląd instalacji LPG na 10 tys. km, co zmniejszy ryzyko poważnych awarii. Nie chce jechać? Jeśli tylko poważnie będziemy traktować zalecane przeglądy instalacji gazowej, zabezpieczymy się przed większością poważnych usterek Większości usterek da się uniknąć pod warunkiem, że regularnie odwiedzamy dobry warsztat i reagujemy na pierwsze objawy problemu. Należy zwracać uwagę na spadek mocy auta, a także np. charakterystyczny zapach katalizatora, który pojawia się, gdy zaczynamy szybciej jechać lub gwałtownie przyspieszać. Oznacza on, że w układzie wydechowym temperatura jest za wysoka, a skoro tam jest za gorąco, to tym bardziej za gorąco jest w silniku – co nie musi być widoczne na wskaźniku temperatury płynu chłodzącego. Uwaga:jeżeli po założeniu instalacji pojawiają się problemy związane z zasilaniem benzynowym, prawdopodobnie winny jest układ LPG. Najgroźniejsze są miejscowe przegrzania, do których dochodzi w komorach spalania. Są też usterki, na które nie mamy wpływu. Wynikają one z błędów warsztatu. Jeśli po jakimś czasie od założenia instalacji zauważamy problem z uruchamianiem silnika, jest to ostatni moment, aby usunąć usterkę. Potem będzie to trudniejsze i droższe. p Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Kup licencję Stale rosnące koszty paliwa w naszym kraju sprawiają, że coraz więcej ludzi decyduje się na przerobienie posiadanego już samochodu na gaz. Gdy się na to zdecydujesz, jazda może stać się nawet o połowę tańsza. Każdy samochód można przerobić na gaz, ale warto pamiętać, że decydując się na ten krok, traci się czasem gwarancję producenta. Zanim się na to zdecydujesz, dowiedz się jak wygląda sytuacja w przypadku Twojego samochodu, często wystarczy wykonać montaż tej instalacji w autoryzowanym serwisie producenta, aby gwarancji nie stracić. Jeśli masz do wyboru zakup samochodu z już wykonaną instalacją lub samochodu bez niej i wykonanie jej we własnym zakresie – lepiej zrób to drugie. Będzie Ci łatwiej mieć pieczę nad jakością takiej instalacji. Starannie dobierz zakład, który ma wykonać tę usługę. Sprawdź czy mechanicy znają się na tym, co robią. Dobrze wykonana instalacja autogazu będzie służyć Ci bez awarii przez długie lata – nie warto na tym oszczędzać. Najsolidniejszym rozwiązaniem będzie instalacja sekwencyjna. Jest to najdroższa opcja, ale daje gwarancję współpracy układu z silnikiem naszego samochodu i będzie pozwalać na rozwinięcie pełnej jego mocy. Układ sekwencyjny składa się z elektrozaworów, butli, reduktora, listwy wtryskiwaczy, czujnika ciśnienia gazu i układu sterującego. Stosuje się go do najnowszych modeli silników benzynowych, które są zasilane wielopunktowym elektronicznym wtryskiem paliwa. Największą zaletą sekwencyjnych instalacji jest precyzja działania. Gaz pod ciśnieniem podawany jest prosto w kolektor dolotowy w pobliżu wtryskiwaczy benzyny. Tańszym wyjściem jest montaż mniej skomplikowanej instalacji. Sprawdza się ona świetnie w samochodach ze starszymi, nieco mniej zaawansowanymi silnikami. Silnik o jednopunktowym wtrysku paliwa potrzebuje zestawu złożonego z podstawowych elementów i układu sterującego, który będzie dawkował odpowiednią mieszankę paliwową. Nie warto rezygnować z tego układu – wydamy wtedy mniej pieniędzy na instalację gazową, ale za to możemy doprowadzić do uszkodzenia katalizatora spalin. Istnieje ryzyko nierównej pracy silnika, zasilanego niewłaściwą mieszanką. Samochody z gaźnikiem kwalifikują się do niedrogiej instalacji LPG z elektronicznym emulatorem wtrysku. Po zamontowaniu instalacji LPG trzeba koniecznie ją wyregulować. Najpierw na wolnych obrotach, a potem także w trakcie jazdy testowej. Brak kalibracji sterownika LPG podczas jazdy może spowodować późniejsze kłopoty w eksploatacji tej instalacji. Podróż w rozgrzanym samochodzie to nic przyjemnego. Temperatura panująca wewnątrz auta ma wpływ nie tylko na komfort kierowcy i pasażerów. Jest to również czynnik, od którego zależy bezpieczeństwo jazdy – zwłaszcza na dłuższych trasach. Zbyt wysoka temperatura utrudnia koncentrację i wywołuje poczucie zmęczenia. Teoretycznie prawidłowa obsługa klimatyzacji nie jest niczym trudnym. Jest jednak kilka istotnych kwestii, na które warto zwrócić uwagę – poruszymy je w tym poradniku. Podpowiemy Ci, jak korzystać z klimatyzacji, by działała efektywniej i skuteczniej chłodziła wnętrze samochodu – nawet podczas największych upałów. Wyjaśnimy także, jak należy konserwować instalację – dzięki temu unikniesz kosztów związanych z naprawami. Jak działa klimatyzacja w samochodzie? Zanim przejdziemy do praktyki, zaczniemy od teorii i przyjrzymy się temu, jak działa klimatyzacja samochodowa. Za obniżanie temperatury powietrza, które wdmuchiwane jest do wnętrza pojazdu, odpowiada czynnik chłodniczy. Czynnik chłodniczy krąży w zamkniętym systemie przewodów i podzespołów. Substancja w postaci gazu trafia do kompresora, w którym ulega sprężeniu i podgrzaniu. Następnie przekazywana jest do chłodnicy (skraplacza) – tam temperatura czynnika zostaje obniżona dzięki wykorzystaniu wentylatora i pędu powietrza. W wyniku ochłodzenia czynnik zmienia stan skupienia – z gazowego na ciekły. Ciecz trafia do osuszacza, gdzie zostaje oczyszczona z zanieczyszczeń, a następnie do zaworu rozprężającego. Podczas rozprężania dochodzi do nagłego spadku temperatury. Schłodzony czynnik trafia do parownika – tam pochłania ciepło z powietrza, które kierowane jest do wnętrza samochodu. Klimatyzacja automatyczna Zasada działania klimatyzacji jest bardzo podobna w samochodach wszystkich marek. Różnice pojawiają się, gdy przyjrzymy się metodzie sterowania. W nowszych modelach samochodów instalowana jest klimatyzacja automatyczna. Całym systemem zarządza komputer pokładowy. Ty musisz tylko ustawić pożądaną temperaturę i kierunek nawiewu, a następnie uruchomić tryb AUTO – resztą zajmie się układ elektroniczny. Komputer pokładowy reguluje temperaturę powietrza i siłę nawiewu. Po osiągnięciu pożądanej temperatury system dalej steruje klimatyzacją, by utrzymać tę wartość. Wykorzystywana obecnie technologia umożliwia ustawienie oddzielnych temperatur dla strefy kierowcy i pasażera – jak wiadomo, każdy ma swoje preferencje. Bardziej zaawansowane systemy pozwalają wydzielić nawet cztery strefy. Nowe i używane samochody z klimatyzacją dwustrefową i czterostrefową znajdziesz w ofercie leasingowej Sterowanie automatyczne to wygodne i bezpieczne rozwiązanie – dzięki niemu możesz skupić się na jeździe. Precyzyjny system utrzymuje określoną przez Ciebie temperaturę powietrza. Nie musisz odrywać wzroku od drogi i sięgać do pokręteł, żeby zmienić ustawienia klimatyzacji – podczas jazdy z dużą prędkością nawet chwila dekoncentracji może dużo Cię kosztować. Nowoczesne samochody wyposażone są w czujniki, które monitorują stan powietrza na zewnątrz. Gdy stężenie szkodliwych substancji jest wysokie (np. gdy stoisz w kroku), systemem sterowania automatycznie uruchamia obieg wewnętrzny. Zanieczyszczone powietrze z zewnątrz nie dostaje się do samochodu. W ten sposób osoby podróżujące pojazdem są chronione przed kontaktem ze spalinami czy smogiem. Klimatyzacja ręczna W starszych modelach samochodów sterowanie klimatyzacją wymaga udziału kierowcy. Na panelu kontrolnym najczęściej znajdują się trzy pokrętła – za ich pomocą określasz temperaturę powietrza, siłę i kierunek nawiewu. Taki system sterowania jest zdecydowanie mniej precyzyjny – jego używanie wymaga wyczucia. Pokrętło nie pozwala określić temperatury w stopniach Celsjusza – poziom schłodzenia powietrza wizualizowany jest za pomocą prostych piktogramów. Podczas dłuższych tras czas konieczne będą korekty ustawień – tylko w ten sposób będziesz mógł utrzymać pożądaną temperaturę wewnątrz samochodu. Klimatyzacja ręczna jest mniej wygodna od systemu automatycznego, ale sprawdza się podczas upalnych dni. Osiągnięcie odpowiedniej temperatury wymaga po prostu więcej uwagi ze strony kierowcy. To proste rozwiązanie ma też swoje zalety – brak układów elektronicznych ułatwia ewentualne naprawy klimatyzacji i obniża ich koszt. Klimatyzacja w samochodzie – optymalna temperatura Kwestia tego, jak klimatyzacja wpływa na zdrowie, rodzi wiele pytań. Wokół tego tematu narosło wiele mitów, z którymi warto się rozprawić. Klimatyzacja w samochodzie nie ma szkodliwego wpływu na samopoczucie i zdrowie – pod warunkiem, że używasz jej właściwie. Chodzi przede wszystkim o unikanie zbyt gwałtownych zmian temperatury. To podstawowa kwestia, o której powinieneś pamiętać, by uchronić się przed przeziębieniem czy infekcją gardła. Przyjmuje się, że optymalna temperatura powietrza w samochodzie to 20–22 stopnie Celsjusza. Częstym błędem jest ustawianie takiej temperatury od razu po uruchomieniu silnika. Należy unikać tego zwłaszcza podczas upałów. Temperatura w nagrzanym pojeździe możne wynosić nawet ponad 50 stopni Celsjusza – nagłe obniżenie jej o 30 stopni nie jest dobrym pomysłem. Nagłe zmiany temperatury nie są korzystne dla organizmu. Jak używać klimatyzacji latem? Przed rozpoczęciem podróży lub na jej początku warto przewietrzyć samochód – wystarczy otworzyć okna podczas pierwszych minut jazdy. Wnętrze pojazdu należy ochładzać stopniowo. Na kilka minut ustaw temperaturę tylko o kilka stopni mniejszą od tej, która panuje na dworze. Organizm będzie miał czas, żeby przyzwyczaić się do zmiany. Posiadacze samochodów z automatyczną klimatyzacją mają ułatwione zadanie. Użytkownicy klimatyzacji sterowanej manualnie muszą robić to „na wyczucie”. Strumień zimnego powietrza nie powinien być skierowany bezpośrednio na kierowcę czy pasażerów – może to doprowadzić do zbytniego wychłodzenia organizmu, a w skrajnych przypadkach – do zapalenia stawów. Najlepiej ustawić kratki wentylacji w kierunku podłogi, szyby lub sufitu. Kilkanaście minut przed końcem podróży warto zmniejszyć moc klimatyzacji. Dzięki temu unikniesz gwałtownej zmiany temperatury, gdy wysiądziesz samochodu. Jest to szczególnie ważne, jeżeli w chłodnym wnętrzu samochodu spędziłeś kilka godzin, a na zewnątrz panują upały. O czym jeszcze warto pamiętać? Podczas używania klimatyzacji zamknij wszystkie okna – dzięki temu system będzie działał efektywniej, a Ty zaoszczędzisz na paliwie. Przydatne wskazówki, dzięki którym obniżysz wydatki na benzynę, znajdziesz w naszym poradniku „Jak zmniejszyć spalanie w aucie?”. Dlaczego warto używać klimatyzacji zimą? Używanie klimatyzacji poza sezonem wiosenno-letnim może wydawać się zupełnie niepotrzebne. Wbrew pozorom – jest inaczej. Klimatyzację warto włączyć również podczas chłodnych miesięcy – przynajmniej raz w tygodniu, na kilkanaście minut. Długotrwały przestój może niekorzystnie wpłynąć na sprawność systemu. Chłodziwo, które krąży w instalacji, zawiera domieszkę smaru – regularne używanie klimatyzacji umożliwia odpowiednią konserwację kompresora i innych podzespołów. W sytuacji, gdy klimatyzacja jest nieużywana przez dłuższy czas, może dojść do rozwarstwienia substancji chłodzącej i smaru. Gdy uruchomisz klimatyzację po długiej przerwie, jej elementy nie będą odpowiednio smarowane – sprzyja to powstawaniu usterek. Istnieje także drugi powód, który może przekonać Cię do używania klimatyzacji zimą. Za jej pomocą szybko poradzisz sobie z zaparowanymi szybami – klimatyzacja skutecznie osusza powietrze. Dzięki temu pozbędziesz się także wilgoci, która może osadzać się wewnątrz pojazdu. Jak dbać o klimatyzację w samochodzie? Systematyczne używanie klimatyzacji to tylko jedna z wielu kwestii, o których powinieneś pamiętać. Raz na rok instalacja powinna przejść przegląd w profesjonalnym serwisie – nawet jeżeli wszystko działa bez zarzutu. Podczas takiej kontroli sprawdzona zostanie szczelność instalacji oraz poziom czynnika chłodzącego. Niedobory chłodziwa powinny być uzupełniane na bieżąco – zbyt niski poziom obniża skuteczność klimatyzacji i może doprowadzić do zatarcia kompresora. Więcej przydatnych informacji o serwisowaniu samochodów znajdziesz w naszym tekście pt. „Serwis używanego auta. Różnice w utrzymaniu auta kompaktowego i premium”. Wysoka temperatura i wilgoć sprzyjają rozwojowi drobnoustrojów. Sygnałem ostrzegawczym jest nieprzyjemny zapach wydobywający się z kratek wentylacyjnych – lepiej nie dopuścić do takiej sytuacji. Raz na rok należy zapobiegawczo przeprowadzić odgrzybianie instalacji. Możesz skorzystać z pomocy fachowców lub zrobić to samodzielnie przy użyciu środków dostępnych w sklepach motoryzacyjnych. Raz na rok warto również wymieć filtr kabinowy odpowiedzialny za oczyszczanie powietrza, które dostaje się do wnętrza samochodu. Zatrzymuje on kurz, pyłki i drobnoustroje. Zapchany filtr nie jest w stanie skutecznie spełniać swojej funkcji. Jeżeli zdecydujesz się na wynajem długoterminowy z pakietem Comfort, przeglądami klimatyzacji zajmiemy się my! To wszystko, co warto wiedzieć o klimatyzacji. Życzymy przyjemnych podróży – nawet w wyjątkowo upalne dni! Montaż instalacji LPG jest niezwykle popularny zarówno w samochodach starszych, jak i nowych. Dzięki niej można skutecznie zaoszczędzić, ale też przyczynić się do ochrony środowiska – gaz jest obecnie najbardziej ekologicznym paliwem na rynku. Aby instalacja LPG działała sprawnie przez długie lata, powinna być montowana z największą precyzją i doświadczeniem. Podpowiadamy, w jaki sposób przebiega montaż instalacji gazowej w samochodzie osobowym. Przygotowanie samochodu do montażu instalacji LPG Aby instalacja gazowa LPG działała sprawnie, niezbędna jest wcześniejsza kontrola wszystkich podzespołów w samochodzie. Szczególną rolę odgrywa stan jednostki napędowej i układu wtryskowego, który będzie dostarczał do silnika gaz, a nie benzynę. Dobrze zamontowana instalacja LPG nie wpływa na pracę i wydajność silnika, a jego osiągi pozostają na tym samym poziomie, co w przypadku benzyny. Mechanik powinien sprawdzić też stan układu wydechowego i ogólną kondycję pojazdu. Specjaliści z firmy WÓJCIK AUTOGAZ wyjaśniają: Wstępną kontrolę pojazdu często oferują warsztaty, które zajmują się także właściwym montażem instalacji LPG. Wiele przedsiębiorstw proponuje także dobór odpowiedniego systemu, regularne kontrole oraz serwis. Najważniejsze elementy instalacji LPG Najważniejszym elementem instalacji LPG jest sterownik. Jest to tak zwany mózg systemu, gdyż odpowiada za sterowanie instalacją i dawkowanie gazu do cylindrów. Sterownik jest połączony z czujnikami, zaworami oraz wtryskiwaczami. Montuje się go w pobliżu komputera pokładowego, w miejscu, gdzie nie będzie narażony na działanie wilgoci. Sterownik dobiera się według stopnia zaawansowania jednostki napędowej. Bardzo ważnym elementem instalacji LPG są wtryskiwacze, odpowiadające za dopływ gazu do silnika samochodu. Ich dobór zależy od czasu wtrysku benzyny na wolnych obrotach. Z kolei reduktor zamienia stan skupienia gazu z ciekłego w lotny. Powinien być dopasowany do mocy jednostki napędowej. Zbiornik i wlew paliwa w instalacji LPG Montaż zbiornika i wlewu to ostatnie etapy tworzenia instalacji LPG w samochodzie. Zbiornik montuje się we wnętrzu bagażnika, jeśli jest przestronny, lub w miejscu na koło zapasowe. Nowoczesne rozwiązania umożliwiają podwieszenie pojemnika na gaz pod samochodem, dzięki czemu przestrzeń użytkowa bagażnika się nie zmniejsza. Po zakończeniu montażu instalacji LPG trzeba ją wyregulować. W tym celu kalibruje się sterownik podczas pracy silnika na wolnych obrotach i jazdy testowej. Brak regulacji może skutkować błędami w pracy instalacji, a tym samym uszkodzeniami całej jednostki napędowej. Materiał Partnera

jak podłączyć gaz w samochodzie